浙江杭州将迎来一条新高铁全长8

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随着杭州西站建设逐步提速，与之相连的湖杭高铁建设进展也受到大家的 　　湖杭铁路总投资约亿元，全线长.8公里，双线高速铁路，设计速度公里/小时。

　　这条高铁建成后，城西的市民去杭州西站坐车，经由这条线路可以前往湖州、桐庐等地，并通过四通八达的高铁路网，连接全国各地。

　　昨天（3月2日）下午，小时新闻记者跟随浙江省交通集团工作人员走进中铁大桥局湖杭铁路项目部富春江特大桥主桥施工现场。

　　富春江特大桥是国内首座设计时速公里∕小时的4线无砟轨道高低塔斜拉桥，高塔高.5米，主桥设计为混合梁斜拉桥，主跨米，全长米。桥梁工艺复杂、工期紧张，是湖杭铁路的控制性节点工程，是优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施。“过了富春江特大桥，前面就是桐庐东站了，在这里湖杭高铁和杭温高铁分离，一侧去温州方向，另一侧并入杭黄高铁桐庐站，可以去建德、千岛湖方向。”

　　站在桥头眺望，富春江上碧波荡漾，大桥施工现场，机械设备紧张有序工作，下横梁张拉、钢管桩打插、钢筋绑扎、立模等各项作业有序进行着。

　　项目负责人介绍，从年10月份先行开工以来，大桥建设者克服了临近既有道路施工、主墩地质情况复杂、围堰清基量大、河道水文情况不规律等施工难题。春节期间，为保证主桥工期如期推进，近百名人员留在了项目部过年。截至目前，项目全线1余人已经返岗，各作业面都已正常开工，掀起了春季大干快干高潮，为确保今年8月份主桥迎来南北两岸“握手”打牢坚定的基础。湖杭铁路还是一条“智能化”建造的高铁项目。昨天（3月2日），记者还来到由浙江省交通集团主导投资建设的湖杭铁路德清智能化梁场施工现场，感受了一场工程建设带来的科技魔力。在项目部混凝土搅拌站内，记者看不见一个工人，一辆无人驾驶的装载机正在把砂石原料送到上料区。经项目部负责人介绍，装载机是受远程控制的，但是环视整个搅拌站，并没有看见远程操控平台。原来，项目部将远程操控平台搬到了智能控制中心，施工人员在智能控制中心的模拟操控台上操作，将数据传输至无人驾驶装载机，拌合站内的无人装载机就能自动上料。

　　“装载车远程操作既改善了施工人员的施工环境，保障了工人职业健康，也减少了工人劳动强度，提高工作效率，为今后国内铁路，尤其像川藏铁路等恶劣条件下建设提供了可适用可复制的样板。”

　　据悉，湖杭铁路德清智能梁场于年11月全面建成投入使用，并于12月6日完成首榀箱梁预制，计划于年7月20日完成该标段的片箱梁预制

　　在每天一榀箱梁生产任务下，智能化设备的研发及投入可以在原人基础上减少46人，提高至少1.3倍施工效率；比如传统正常浇筑一孔梁需6小时，通过管道泵送工艺可以缩短为4.5小时；钢筋、模型、养护、张拉、压浆、防水工序较传统作业可以节约13小时。

　　湖杭铁路是浙江省首次主导建设的高速铁路。自项目建设以来，浙江省发改委组织专班，专门协调建设中的各种问题，浙江省交通集团与沪昆铁路浙江公司抓好项目实施，确保了项目的如期推进,并有力提升了以省为主的高铁建设水平。截至2月底，项目累计完成投资亿元，占总投资的44%，路基形象进度71.4%，桥梁形象进度64.1%，隧道形象进度80.1%。计划于今年6月份完成正线路基工程，7月份全线隧道贯通，8月完成全部特殊孔跨连续梁，12月全线具备铺轨的条件，年亚运会前建成通车。